WASHINGTON – US-Verkehrsminister Pete Buttigieg kündigte letzte Woche die Vergabe von Fördermitteln in Höhe von 94 Millionen Dollar an, um 59 Smart-City-Technologieprojekte im ganzen Land zu finanzieren.
Trotz des weit verbreiteten und zunehmenden Widerstands gegen biometrische Überwachungs- und Kontrollsysteme im Zusammenhang mit Smart-City-Technologien und des Scheiterns eines früheren Versuchs des US-Verkehrsministeriums (DOT), die Umgestaltung der Stadt Columbus, Ohio, mit Zuschüssen zu fördern, sagte Buttigieg gegenüber The Verge, er glaube, dass Smart-City-Technologien wichtiger denn je seien.
Die Städte müssen nur einen anderen Ansatz wählen – sie müssen zunächst mit verschiedenen Technologien experimentieren und diese testen, anstatt ein „großes, einheitliches System“ auf einmal zu implementieren, so Buttigieg.
Die neuen Zuschüsse, die Teil des „Strengthening Mobility and Revolutionizing Transportation (SMART) Grants Program“ sind, stellen die erste Runde von 500 Millionen Dollar dar, die in den nächsten fünf Jahren für kleinere Projekte im Bereich der intelligenten Mobilität vergeben werden und im Rahmen des Bipartisan Infrastructure Law 2021 genehmigt wurden.
In dieser Finanzierungsrunde vergab das Verkehrsministerium Zuschüsse für eine Reihe von Projekten, darunter Drohnenüberwachung oder -zustellung, intelligente Verkehrssignale, vernetzte Fahrzeuge, autonome Fahrzeuge, die Entwicklung intelligenter Netze, intelligente Sensoren und andere Infrastrukturen des Internets der Dinge (IoT). Einige Städte, darunter Los Angeles (LA), erhielten mehrere Zuschüsse.
Die Entwicklung intelligenter Städte konzentriert sich in der Regel auf die Implementierung von Technologien wie IoT, 5G, Cloud- und Edge-Computing sowie biometrische Überwachung, um eine Reihe von städtischen Prozessen zu verfolgen, zu verwalten, zu steuern und Gewinne daraus zu ziehen.
Whitney Webb, ein Enthüllungsjournalist und Kritiker von Smart Cities, sagte, die Smart-City-Infrastruktur solle die Entwicklung von Städten erleichtern, „die von Technokraten über ein allumfassendes System der Massenüberwachung und eine riesige Anzahl von ‚Internet der Dinge‘-Geräten, die einen konstanten und massiven Datenstrom liefern, der von künstlicher Intelligenz (KI) analysiert wird, mikromanagt werden.
Das Konzept eines Sensors in jedem Haus sieht nicht mehr so glänzend aus, wie es einmal war.
Smart-City-Projekte begannen 2015 in den USA an Fahrt zu gewinnen, angekurbelt durch ein Programm, das der damalige Verkehrsminister Anthony Foxx ins Leben rief. Foxx, der später Chief Policy Officer bei Lyft wurde, arbeitet heute bei Tulco, einer Risikokapitalfirma für Datenwissenschaft. Foxx rief die „Smart City Challenge“ ins Leben, bei der der mittelgroßen Stadt mit dem besten Vorschlag zur Umgestaltung ihrer Stadt in eine „Smart City“ ein Zuschuss von 50 Millionen Dollar angeboten wurde.
Vulcan LLC, eine Investment- und Philanthropie-Organisation, die sich der Verwirklichung der Vision des Microsoft-Mitbegründers Paul Allen verschrieben hat und deren gewinnbringende Dienstleistungen sich auf die Entwicklung von Immobilien konzentrieren, hat den Bundeszuschuss teilweise finanziert.
Columbus, Ohio, setzte sich mit seinem „revolutionären“ Vorschlag gegen 77 andere Städte durch, doch das Projekt war in den meisten Fällen ein Fehlschlag: Die teuren Kioske für die Fahrplanauskunft in der Innenstadt wurden nie benutzt, die autonomen Shuttles hatten Unfälle, die Plattform für den öffentlichen Nahverkehr wurde nur selten heruntergeladen und die mit der Zensur verbundenen Lastwagen kamen nicht zum Einsatz.
Im Mai 2020 scheiterte dann ein weiteres paradigmatisches Smart-City-Modellprojekt, als die Google-Smart-City-Tochter Sidewalk Labs ihre Pläne für den Bau eines Smart-City-Prototyps in Toronto aufgrund der öffentlichen Empörung über Überwachung und Profitmacherei aufgab.
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Quelle: https://childrenshealthdefense.org/defender/smart-cities-surveillance-tech/
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